全球首例拱形全封閉高鐵屏障即將完工

球探体育 www.hqyvs.com.cn 發布時間:2017-12-05瀏覽次數:

隨著現代化的發展,環境?;ぴ嚼叢匠晌嗣槍刈⒌幕疤?,黨的十九大報告也指出要建設美麗中國。在深茂鐵路建設中如何避免對周邊的生態及環境帶來干擾,是工程建設過程中的一道難題。

中鐵四局深茂鐵路2標途經“小鳥天堂”景區附近,為有效?;?ldquo;小鳥天堂”一帶的生態環境,施工中采用全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障,該聲屏障全長2036.35米,施工工期為60天,主要由拱形鋼構架和金屬吸、隔聲板及ECC混凝土吸聲板組成,在全球高速鐵路建設中屬首創。

 

環境?;ひ蟾?/strong>

“小鳥天堂”景區是廣東省的一個聞名中外的旅游風景區,也是全國最大的天然賞鳥樂園之一,棲息著夜鷺、池鷺、牛背鷺和小白鷺等40多種鳥類共3萬多只鳥兒,構成了一個蔚為壯觀的“鳥的世界”。作家巴金游覽后寫出了著名散文《鳥的天堂》。

深茂鐵路2標施工場地距離“小鳥天堂”景區800米,為做好“小鳥天堂”的生態?;?,該建設方案經環保部與中國鐵路總公司多次詳細的論證和幾經修改完善,一度延后了開工時間,導致深茂鐵路2標比其它標段晚進場一年。

環保部與中國鐵路總公司表示:“為解決建設工程對沿線生態環境方面的影響,最終增加1.8億元投資,采用2公里全封閉式聲屏障施工,以減緩工程建設對景區內鳥類的不利影響。”

為保證施工工期不受影響,下部結構施工中,中鐵四局增加大量的人員及設備投入,通過改進施工工藝,橋梁樁基施工用旋挖鉆代替沖擊鉆,并在施工過程中設置臨時降噪裝置,實行白天施工晚上停工,盡可能減少施工過程對小鳥天堂生態環境影響,極大地?;ち誦∧裉焯鎂扒納肪?。

全封閉式聲屏障施工中,中鐵四局建設者按景區提出的要求,積極貫徹環境?;さ睦砟?,避開“小鳥天堂”3月至7月鳥類繁殖期,將施工時間安排在10月至12月,采用低噪聲設備和設置臨時聲屏障,減輕施工過程中的不利影響。

該段橋梁除了設置全封閉聲屏障外,在深茂鐵路開通后也將采取降低列車運行速度和禁止鳴笛等措施,以減緩工程建設對景區內鳥類的不利影響。

“全封閉聲屏障外形美觀獨特,能夠最大限度減少高鐵對沿線環境的聲、光污染,確保鳥類的繁殖棲息環境控制在可接受的范圍內。”中鐵四局深茂鐵路2標項目經理莫永春介紹說。

 

技術水平填空白

深茂鐵路全封閉式聲屏障作為全球高速鐵路首創,其技術含量高、工藝復雜,在國內尚無先例的情況下,中鐵四局聯合鐵四院、華中科技大學、武漢理工大學、西南交通大學積極開展技術攻關,通過采集實驗數據和結合類似的杭長客運專線半封閉運營實測數據,最終確定了現場的施工方案。

“通過進行了試驗段施工,確定了全封閉鋼結構外形尺寸、金屬吸聲板的吸聲性能,通過風洞試驗模擬列車經過及外部臺風情況確定了鋼結構及金屬吸聲板的力學性能要求。”現場施工技術負責人簡敏說到。

為減小橋梁荷載,廣泛應用新科技、新材料,首次在鐵路領域采用金屬吸聲板結構,將通用的140mm厚金屬吸聲板減小為80mm厚,在減小金屬板厚度的同時通過優化調整金屬板內部構造保證金屬板力學及聲學性能滿足指標要求。

同時,施工中在鐵路聲屏障領域首次使用ECC混凝土吸聲板,ECC混凝土吸聲板作為一種新型材料,為保證材料的安全性能滿足鐵路質量標準,中鐵四局聯合武漢理工大學對ECC混凝土配合比通過大量的實驗進行優化。

武漢理工大學負責人介紹說:“ECC混凝土吸聲板作為一種低粘度高強度高韌性改性混凝土材料,通過調整配合比和增加PVA纖維及鍍銅鋼纖維,提高了ECC板成型的抗壓、抗折及韌性指標。”

結合實驗數據,全封閉聲屏障施工完成后,能夠將列車運行噪聲從90分貝降低至不超過65分貝,噪聲降低30%,將大大降低列車運行噪聲對小鳥天堂生態環境影響。作為全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障,建設完成后將填補世界空白,為國內高速鐵路拱形全封閉聲屏障提供經驗借鑒。

 

施工工藝破難題

將全封閉聲屏障從實驗室落實到了施工一線,如何克服了橋梁承載力、鋼結構強度、聲屏障吸聲板強度及降噪系數等一系列問題,是建設者面臨的一道難題。

為降低列車風及自然風對鋼結構及吸聲板的負荷,將鋼結構由常規普通門架式鋼結構改為拱形鋼結構。拱形結構相對于普通門架式結構不僅外形美觀,同時通過減少迎風面面積,能夠有效降低雨雪荷載及風荷載,提高了全封閉聲屏障的整體安全系數。

因全封閉聲屏障設置均為橋梁段,每米需增加橋面靜荷載3.2T,為有效提高橋梁承載力,經過專家論證,通過在箱梁兩側增設鋼支撐,提高了橋梁兩側的抗剪及抗壓強度。

在全封閉聲屏障安裝制作過程中,針對鋼結構三段圓弧半徑不一致,為保證弧形的順接,通過調整弧長,優化拼裝節點,采用栓焊連接(高強螺栓連接配合焊接連接),保證現場的可操作性同時提高了鋼結構整體性。同時為保證全封閉聲屏障金屬吸聲板與鋼結構的匹配性,調整了鋼結構限位板尺寸及金屬吸聲板安裝方式,保障了項目的落地實施。

現場施工技術負責人簡敏介紹說:“鋼結構制作過程通過制作工藝工裝,控制焊接變形,保證了鋼結構的外形尺寸滿足吸聲板安裝要求。”

同時,全封閉聲屏障鋼結構加工精度要求高,加工精度精確到毫米,現場預埋鋼板采用現澆混凝土施工,精確度很難得到保障,為保證安裝順利,鋼結構加工尺寸均結合現場基礎情況進行調整,通過調整鋼結構柱腳板相對位置既保證了鋼結構的外形尺寸,又保證了安裝的匹配性。

全封閉式聲屏障在高速鐵路領域首次應用,具有單位面積質量輕,吸聲效果好,外形美觀,結構受力科學整體強度高的特點,既達到與環境和諧統一,又保證了線路運營安全。

 

截至目前,中鐵四局承建的全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障已完成工程量近8成,預計于12月15日完成全部施工任務,為2018年6月深茂鐵路全線開通運營奠定基礎。屆時,深茂鐵路建成通車后,將成為連接珠三角與粵西地區最快捷的陸上通道,從而極大改善粵西的區位優勢。

 

全封閉聲屏障航拍圖(盧建建/攝)

 

 

 

全封閉聲屏障內景(王有星/攝)

 

防腐涂料施工(王有星/攝)

 

全封閉聲屏障外景(王有星/攝)

 

中央電視臺財經頻道現場采訪(王有星/攝)

 

全封閉聲屏障全景(盧建建/攝)

{ganrao} 股票融资比例下调了 老时时彩 成 人网站 免费观看 海南环岛赛 国盛证券 日化投资理财平台 股票配资app平台是合法的么 工商管理考研科目有哪些 幸运农场 甘肃快三 青海快三 基金配资价格 2020年靠谱的理财平台 股票涨跌的原理 新浪体育中超 日本av种子